Lainlaing mga lahi sa dili maayo nga pag-ignition nga naghimo mga burrs.

Ang dili maayo nga pagsabwag nga gipahinabo sa dili timbang nga pag-injection sa mga nozzle naa ra sa mga multi-point injection nga mga makina. Ang dili maayo nga pagsabwag nga gipahinabo sa mga adunahan o gisagol nga sinagol nga lana sa usa ka silindro tungod sa daghan o gamay nga lana nga gi-injected sa matag nozzle (ang nozzle gibabagan o gipugngan). When the air-fuel ratio of air-fuel mixture in one cylinder or several gasolines exceeds the danger, poor ignition occurs when the air-fuel ratio exceeds 17: 1, and poor ignition occurs when the air-fuel ratio is lower than 13: 1, which results in poor ignition caused by unbalanced fuel injection from the fuel injector. Sa kinatibuk-an, kini pagahukman pinaagi sa pag-apil sa posibilidad sa dili maayo nga pag-ignition nga gipahinabo sa sistema sa pag-ignition, dili maayo nga pag-ignition sa cylinder pressure ug pagtulo sa vacuum sa usa ka silindro. Dili timbang nga injection sa gasolina. Ang Automobile Oscilloscope mahimong magamit aron wagtangon ang dili maayo nga pagsabwag nga gipahinabo sa self-invironment System ug sa pagpugong sa sistema sa pag-ignition ug ang problema sa dinamikong balanse nga cylinder cylinder). Aron wagtangon ang pagtulo sa vacuum nga may kalabutan sa mga indibidwal nga cylinders, propane (pag-inti sa carburator sa ASCUMED nga nakuha gikan sa usa ka Osuclope Sensor nga nakit-an gikan sa usa ka Oscilloscaform sa usa ka Oscilloscome aron makab-ot ang katuyoan. Kasagaran, sa usa ka multi-point fuel injection engine, kung ang misfire nga gipahinabo sa mga tipo A, B, ug C dili mapamatud-an, nan ang posibilidad nga dili mabalanse ang hinungdan sa sensor sa oxygen mahimong matino. Mga lagda sa paghukom sa pagkakapoy sa oxygen sensor kung adunay klaro nga kalat sa sensor sa oxygen, nga dili normal nga pag-inom sa mga dili maayo nga sistema (pananglitan, nga nag-inom sa mga dili maayo nga sistema (pananglitan, nga nag-inom sa mga wala'y bayad nga sistema (pananglitan, pagtuktok sa matag silindro). Kasagaran, kung ang clutter klaro, ang sayup sa makina sa katapusan adunay kalabutan sa lainlaing mga taluktok sa waveaks, ug ang pag-undang sa mga kaso nga wala'y kalabotan sa pag-ayo sa pag-ayo. To sum up, the rule for judging clutter is: If it can be concluded that there is no vacuum leakage in the intake manifold, the contents of hydrocarbons (HC) and oxygen in the exhaust gas are normal, and the rotation or idle speed of the engine is relatively balanced, then clutter may be acceptable or normal.